Погрузчики и подъемная техника » выбор http://www.pogruzchiki-frbr.ru Mon, 06 Sep 2010 04:31:08 +0000 http://wordpress.org/?v=2.8.4 en hourly 1 Отечественные и зарубежные производители строительной техники: фронтальные погрузчики http://www.pogruzchiki-frbr.ru/archives/9/ http://www.pogruzchiki-frbr.ru/archives/9/#comments Sat, 05 Sep 2009 14:16:02 +0000 admin http://setka_2_1.localhost/archives/9/ Погрузчики – это современные высокопроизводительные машины‚ предназначенные для выполнения землеройных работ‚ погрузки и переработки разнородных материалов: различных видов грунтов и горных пород‚ угля‚ песка‚ щебня‚ металлической стружки‚ древесной щепы‚ камней и т. д.‚ а также сельскохозяйственной продукции. Кроме того‚ погрузчик может самостоятельно перерабатывать грунты (производить отсыпку земляных насыпей‚ валов)‚ работать в бульдозерном режиме: производить планировку площадок и отрывку неглубоких котлованов. Погрузчик может транспортировать грузы в ковше или в захватах‚ буксировать прицепы или какое-либо другое оборудование на короткие расстояния.

Фронтальные погрузчики‚ обладая значительно меньшими габаритами и весом‚ чем экскаваторы‚ могут поднимать гораздо большую массу груза; для маневрирования не нужна большая площадь. Именно эти качества и определили сферу их применения. Соответственно этому трансформировались и рабочие органы – ковши.

Стандартные ковши (с прямой режущей кромкой без зубьев) используются при перегрузке песка‚ гравия и глинистых грунтов. Эти ковши могут также комплектоваться сменной двухсторонней режущей кромкой (сплошной или из сегментов)‚ изготовленной из упрочненной износостойкой стали высокой твердости. Челюстные ковши увеличивают высоту выгрузки на десятки сантиметров и позволяют погрузчикам выполнять дополнительные функции (толкание и разравнивание грунта‚ обратную засыпку‚ планировку‚ захват сыпучих и штучных грузов).

Для оценки эффективности погрузчика важны две характеристики – ширина зева ковша и угол его запрокидывания. Угол запрокидывания ковша у земли сильно влияет на степень его наполнения. Диапазон изменения угла запрокидывания у различных моделей фронтальных погрузчиков достаточно широк (от 34° у моделей фирмы О&К до 53° у Caterpillar) и определяется размерами гидроцилиндров и типом механизма поворота ковша. В зависимости от назначения погрузчика используются два типа механизмов поворота ковша: Z-образный‚ обеспечивающий повышенное усилие отрыва‚ и Н-образный с увеличенным углом запрокидывания.

Современные фронтальные погрузчики могут оборудоваться разнообразными вилочными захватами с грейферными челюстями и без них для перегрузки длинномерных‚ волокнистых‚ крупнокусковых грузов‚ а также штучных грузов на поддонах. Фронтальные пневмоколесные погрузчики также могут оснащаться стреловым грузоподъемным оборудованием.

Высокая маневренность большинства фронтальных погрузчиков достигается благодаря шарнирно-сочлененной раме‚ которая состоит из двух частей‚ соединенных шарниром с вертикальной осью. Задняя рама служит для монтажа силовой установки‚ трансмиссии‚ заднего моста и кабины оператора‚ передняя – для крепления рабочего оборудования с гидросистемой управления и переднего моста. Фиксация и поворот рам относительно друг друга осуществляется двумя гидроцилиндрами‚ управляемыми рулевой системой следящего типа‚ обеспечивающей относительный поворот рам на угол‚ пропорциональный углу поворота рулевого колеса‚ величина которого колеблется от 28° (Liebherr) до 45° (О&К) в каждую сторону‚ но для подавляющего большинства машин составляет 40°. Все колеса фронтальных погрузчиков являются ведущими‚ из-за чего в создании тягового усилия участвуют вес машины и перевозимого груза.

Словацкий завод Podpolianske Strojarne (ZTS) Detva – старейший поставщик советских строительных предприятий. Погрузчики Detvan неплохо зарекомендовали себя на отечественных площадках. В последнее время машины Detvan семейств UN и KNB заменяются современной серией СЕТ. Старые погрузчики оборудованы двигателем Zetor и гидростатической передачей‚ работающей совместно с реверсивной коробкой передач. Новые погрузчики оснащаются дизельным двигателем Cummins‚ гидротрансформатором и четырехступенчатой реверсивной коробкой переключения передач под нагрузкой типа Clark‚ передним и задним мостами с дифференциалами‚ бортовыми редукторами и ступичными многодисковыми тормозами‚ работающими в масляной ванне.

Колодочный стояночный тормоз с гидроусилителем установлен на заднем мосту. Гидроруль погрузчиков СЕТ оборудован аварийным гидронасосом с независимым электрическим приводом‚ автоматически включающимся при падении давления в основном питающем контуре. Машины имеют систему мониторинга неисправностей основных агрегатов‚ защиту кабины ROPS‚ блокировку запуска двигателя при включенной передаче. Трудоемкость технического обслуживания максимально снижена; все точки ежедневного обслуживания и контроля легкодоступны.

Погрузчики производства завода Huta Stalowa Wola имеют высокую популярность у строителей‚ а модель L-34 лидировала в 97–98 гг. по числу новых машин‚ поставленных в Россию. Для упрочения позиций на мировом рынке Huta Stalowa Wola организовала совместное предприятие с Komatsu Dresser Company – фирму Dressta Со. Ltd.‚ которая отвечает за поставки техники с торговой маркой Stalowa Wola.

Польские погрузчики оборудуются двигателями Сummins или Komatsu‚ гидротрансформаторами‚ реверсивными коробками передач‚ мостами с дифференциалами и планетарными бортовыми редукторами. В ступицах колес устанавливаются как сухие дисковые тормоза с гидроприводом (например модель 515С)‚ так и многодисковые тормоза‚ работающие в масляной ванне (модель 560С). Основные технические принципы машиностроения‚ от которых зависит надежность техники Stalowa Wola не изменились‚ но в остальном машины существенно меняются. Постепенно обновляется дизайн несущих и корпусных элементов‚ гидравлики‚ появляется новое навесное оборудование и др. Хорошим того примером является погрузчик 534‚ который скоро заменит известную модель L-34B‚ усовершенствованной будет также машина 520Е‚ впервые показана в 2000 г. на мировой выставке БАУМА в Германии.

Серьезное внимание развитию линейки фронтальных погрузчиков уделяет Кomatsu‚ показывая‚ что этот вид машин является для корпорации одним из основных. В традициях компании преемственность зарекомендовавших себя технических решений‚ переходящих в новые модели. Новыми являются устройства‚ объединяющие расходы насосов‚ принадлежащих к разным системам‚ задающие конечное положение ковша‚ подавляющие азотными компенсаторами низкочастотные колебания ковша с грузом при движении по неровной дороге. Необходимо отметить кнопочное понижение передачи со 2-й до 1-й при заполнении ковша с автоматическим повышением передачи при включении заднего хода и выбор автоматического или ручного режима работы коробки передач.

Привычно внимание к простоте техобслуживания‚ включая диагностические мероприятия‚ а также к снижению утомляемости оператора.

Fiat-Hitachi широко представлен на российском рынке фронтальных одноковшовых погрузчиков; эти машины представлены в широком диапазоне масс и объемов ковша. Тем не менее Fiat-Hitachi продолжает развивать номенклатуру продукции. Цель модернизации погрузчиков – сделать их лучшими по мощности‚ скорости‚ устойчивости и производительности; комфорту и легкости работы; долговечности и простоте обслуживания; экологической безопасности.

Машины концерна оснащаются дизельными двигателями Fiat‚ Fiat-Iveco‚ Cummins‚ Nissan‚ гидротрансформатором‚ четырехступенчатой коробкой переключения передач под нагрузкой‚ мостами с дифференциалами повышенного трения‚ бортовыми планетарными редукторами и многодисковыми тормозами‚ установленными в масляных ваннах в ступицах колес. Управление переключением передач – электрическое‚ кнопочное. Автомат управления трансмиссией выбирает передачу в зависимости от нагрузки‚ следит за поддержанием выбранной скорости‚ позволяет нажатием кнопки перейти со 2-й передачи на 1-ю и обратно‚ тормозит двигателем при спуске под уклон и блокирует его запуск при включенной передаче.

Азотные компенсаторы‚ установленные в контурах подъема гидроцилиндров стрелы‚ снижают динамические нагрузки на рабочее оборудование‚ возникающие при перевозке груза по неровной дороге.

Фронтальные пневмоколесные погрузчики составляют значительную часть производственной программы компании Case‚ занимающей одно из первых мест среди крупнейших производителей дорожно-строительной техники. В качестве силовых установок фирма использует собственные дизельные двигатели. Крутящий момент преобразуется гидротрансформатором‚ коробкой переключения передач под нагрузкой с электронным управлением и дифференциалами повышенного трения. Машины оборудуются ступичными многодисковыми тормозами‚ работающими в масляной ванне.

Снижение трудоемкости обслуживания своих машин – одна из точек приложения конструкторов Case. Для этого крышки гидроцилиндров делаются съемными – на винтах‚ емкости трансмиссионного масла и рабочей жидкости оборудованы наружными указателями уровня‚ все крышки моторного отсека фиксируются в открытом положении‚ давая хороший доступ к обслуживаемым агрегатам‚ а данные системы мониторинга агрегатов выводятся на легко читаемый экран приборной панели.

Компания Caterpillar‚ как и ее продукция‚ не нуждаются в представлении‚ и это в полной мере относится к фронтальным пневмоколесным погрузчикам. Машины Caterpillar оснащаются дизелями собственного производства. Погрузчики оборудованы гидротрансформатором‚ автоматической планетарной коробкой переключения передач под нагрузкой с электронным управлением‚ бортовыми планетарными редукторами и ступичными многодисковыми тормозами в масляной ванне.

Некоторые из погрузчиков Caterpillar стандартно оборудуются быстродействующим захватом рабочих органов‚ набор которых включает более 50 наименований‚ в том числе подметальные щетки и асфальтовые резаки. Caterpillar обращает внимание на свою систему сервиса‚ которую он называет «пятизвездочной». Наряду с организационными мероприятиями (развитие сервисного дилерства‚ сети складов и других) в нее входят и технические новации на самих машинах: постоянный мониторинг агрегатов‚ вынос точек диагностики в доступные места‚ упрощение и облегчение профилактических и ремонтных работ.

Современный типоразмерный ряд фронтальных погрузчиков JCB достаточно обширен‚ причем фирма‚ в отличие от конкурентов‚ никогда не стремилась к полной и быстрой замене всех выпускаемых моделей новыми. JCB использует стандартный набор технических решений в конструкции фронтальных пневмоколесных погрузчиков. Дизельный двигатель передает момент на гидротрансформатор‚ затем на коробку переключения передач под нагрузкой‚ где карданные валы распределяют его между мостами и через дифференциал и планетарный бортовой редуктор подают на ведущее колесо. Колесные ступицы оборудованы многодисковыми маслопогруженными тормозами с гидроприводом.

В гидравлические контуры поршневых полостей цилиндров подъема стрелы встроены азотные компенсаторы колебаний рабочего оборудования‚ возникающих при движении машины с полным ковшом по неровной поверхности.

JCB выпускает в одной типоразмерной группе погрузчики с Z- и Н-образными механизмами поворота ковша‚ что расширяет возможность выбора для клиента.

Фронтальные пневмоколесные погрузчики немецкого концерна Liebherr принадлежат к одному из самых представительных семейств в этом секторе рынка. Конструкторы Liebherr значительно сократили число традиционных технических решений‚ использованных в новой серии машин. К оставшимся можно отнести общую компоновку‚ поворот «изломом» рамы‚ механическую трансмиссию от коробки передач до ведущих колес с дифференциалами и бортовыми редукторами‚ многодисковые маслопогруженные тормоза в ступицах‚ шумо- и виброизоляцию кабины. Малые и средние модели по-прежнему выпускаются с двумя вариантами кинематики поворота ковша‚ все модели могут оснащаться быстродействующим захватом сменных рабочих органов.

Технические новации в машинах нового поколения включают следующие: двигатель развернут радиатором к кабине‚ благодаря чему произошло смещение центра масс назад‚ стали легче дополнительные противовесы и увеличился угол съезда. На температурный режим работы двигателя это не повлияло‚ так как охлаждающий воздух поступает из боковых пазух. Разворот двигателя стал возможным из-за применения гидрообъемной трансмиссии.

Результаты испытаний погрузчиков в условиях реального строительства подтверждают‚ что комплекс этих и других мер позволил резко повысить экономичность машин Liebherr за счет сокращения времени цикла и снижения расхода топлива на одну пятую.

Погрузчики Volvo также хорошо известны российским строителям. Фронтальные пневмоколесные погрузчики всегда занимали в номенклатуре Volvo Construction Equipment значимое место.

По конструкции фронтальные пневмоколесные погрузчики Volvo соответствуют традиционной машине с шарнирно-сочлененной рамой‚ дизельным двигателем (собственного производства)‚ трансмиссией с гидротрансформатором‚ дифференциалами и бортовыми редукторами‚ многодисковыми маслопогруженными ступичными тормозами‚ комфортабельной безопасной кабиной и развитой системой автоматизации рутинных и вспомогательных рабочих операций. Отличием от моделей конкурентов являются полностью блокируемые дифференциалы передних мостов и оригинальный механизм запрокидывания ковша.

Комплекс технических решений‚ реализованных в погрузчиках Volvo‚ обеспечивает высокие усилия отрыва при сохранении ориентации рабочего органа в пространстве‚ идеальные условия для работы оператора‚ полный контроль за состоянием всех агрегатов‚ максимальную автоматизацию соблюдения скоростного и тягового режимов‚ быструю смену рабочих органов и низкую токсичность выхлопа.

ЗАО «Петербургский тракторный завод» является дочерним предприятием ОАО «КИРОВСКИЙ ЗАВОД». Завод в настоящее время серийно выпускает фронтальный погрузчик К-702М-ПК-6. Многолетний опыт эксплуатации подтверждает высокую надежность‚ простоту и удобство обслуживания‚ эффективность на всех видах дорожно-строительных работ.

Проходит испытания и в ближайшее время будет запущен в производство новый высокопроизводительный фронтальный пневмоколесный погрузчик К-742‚ который отличается улучшенными потребительскими свойствами (комфортность‚ безопасность управления‚ современный дизайн) и техническими характеристиками; обеспечивает повышение производительности за счет увеличения маневренности и снижения гидравлического цикла.

Белорусский завод «Ударник»‚ входящий в концерн «АМКОДОР»‚ выпускает ряд фронтальных пневмоколесных погрузчиков. Наиболее известные модели – ТО-18Д (АМКОДОР-327) и ТО-28 (АМКОДОР-342). Белорусские погрузчики – высокопроизводительные‚ эффективные‚ надежные и экономичные машины. Рациональное соотношение мощности‚ массы и геометрических размеров‚ широкий набор сменного оборудования машин позволяют осуществлять погрузочно-разгрузочные операции на стройплощадке‚ в помещениях складов‚ на железных дорогах‚ в портах‚ при выполнении дорожно-строительных‚ сельскохозяйственных‚ монтажных и такелажных работ.

Высокое значение вырывного усилия обеспечивается Z-образной схемой погрузочного оборудования. Гидромеханическая трансмиссия гарантирует высокое тяговое усилие. Широкопрофильные шины и ведущие мосты – гарантия высокой проходимости на вязких и слабых грунтах. Бесспорные достоинства белорусских погрузчиков – высокая скорость‚ маневренность‚ проходимость‚ легкость и удобство в управлении‚ комфорт и безопасность работы оператора.

]]>
http://www.pogruzchiki-frbr.ru/archives/9/feed/ 3
Как выбрать вилочный погрузчик http://www.pogruzchiki-frbr.ru/archives/3/ http://www.pogruzchiki-frbr.ru/archives/3/#comments Sat, 05 Sep 2009 14:09:48 +0000 admin http://setka_2_1.localhost/?p=3
Фото вилочного погрузчика

Фото вилочного погрузчика

Сегодня вилочные погрузчики используются в технологических цепочках различных отраслей экономики: в торговле, в транспорте и в сельском хозяйстве. Также они находят применение в новых областях бизнеса. Для того чтобы правильно подобрать погрузчик, который будет обладать соответствующим набором эксплуатационных характеристик, необходимо оценить целый комплекс параметров: безопасность, ресурс работы, условия эксплуатации, технические спецификации, цены и т. д. Основными характеристиками погрузчика являются его грузоподъемность, мощность и тип двигателя, а также высота подъема.

Тип двигателя
Выбирая тип двигателя, следует обратить внимание на такие параметры как экономичность, уровень шума и мощность. По типу двигателя различают дизельные, газовые, бензиновые и электрические погрузчики. На выбор погрузчика с тем или иным типом привода будут влиять условия его дальнейшей эксплуатации. Если ваш погрузчик будет работать на открытых площадках или в хорошо проветриваемых помещениях с высокими потолками, вам необходима машина с дизельным или бензиновым двигателем. В закрытых помещениях, как правило, применяются бензиновые погрузчики с установленной на них газовой системой. Максимальная грузоподъемность таких погрузчиков составляет 5 тонн. Они оснащены газовыми баллонами емкостью от 30 до 50 литров. Расход газа составляет от 4 до 8 баллонов в неделю. К сожалению, в России этот вид погрузчиков не получил большого распространения из-за недостаточно налаженной сети газозаправочных станций. Также в закрытых помещениях широко используются погрузчики, оснащенные электродвигателем. Разновидностью погрузчиков на базе двигателей постоянного тока являются модели, оснащенные асинхронными двигателями переменного тока. Такие двигатели обладают герметичной конструкцией, которая предотвращает попадание грязи, влаги и пыли. Погрузчики на базе двигателей переменного тока подходят для работы в тяжелых условиях. Они отличаются сниженным энергопотреблением, высокой износостойкостью, мощностью и безопасностью. Кроме того, благодаря возможности автоматического торможения исключен самопроизвольный откат машины как на горизонтальной, так и на наклонной поверхности.

Специальные требования
Погрузчики, используемые для работы в тяжелых и экстремальных условиях с высокими или низкими температурами или в условиях высокой влажности, например, в трюмах судов или на складах-холодильниках или на металлургических заводах, кроме надежного двигателя должны обеспечивать высокий уровень защиты от коррозии, пыли и крайних температур. Для работы во взрывоопасных помещениях требуются специальные взрывозащищенные погрузчики, которые предлагаются рядом производителей. Высота подъема грузаВыбор той или иной модели погрузчика также обусловлен такими параметрами как высота подъема груза. Стандартный погрузчик может поднимать грузы на высоту до 3 м. Таким образом, он способен складировать грузы на третий ярус стеллажей. Погрузчики, оснащенные трехсекционными мачтами, способны поднимать груз на еще большую высоту. Для работы в стесненных условиях, например, в грузовых контейнерах или железнодорожных вагонах, погрузчик должен быть оснащен функцией свободного хода, то есть подъема вил без подъема грузоподъемника. Помимо основных характеристик, при выборе погрузчика следует принимать во внимание такие параметры как тип грузоподъемника (кроме вил погрузчик может оснащаться сменным навесным оборудованием, например, захватом для бочек), тип трансмиссии (гидростатическая, гидродинамическая, механическая), тормозов, шин (пневматические, массивные, бандажные), а также его габаритные размеры, длина вил и другие. Если вы выбираете погрузчик для интенсивной работы, вам следует обратить внимание на такие характеристики скорость поднимания и опускания груза, маневренность и т. д. Маршрут перевозки, а также состояние поверхности, на которой работает погрузчик, также будет непосредственно влиять на его характеристики. В понятие маршрута перевозки входят такие факторы как длина трассы, наличие подъемов и поворотов, спусков, ширина проезда, размеры стеллажей, наличие посторонних предметов над проходом (лампы, металлоконструкции). В связи с этим погрузчик может быть снабжен рядом функций, облегчающих работу на сложных участках. Состояние поверхности будет влиять на выбор шин. Если поверхность имеет много неровностей, рекомендуется использовать погрузчики с пневмошинами, которые отлично амортизируют удары и толчки и обладают невысокой ценой. Если погрузчик работает в закрытом помещении, есть опасность того, что на полу может оказаться металлическая стружка, гвозди или битое стекло. В этом случае лучше использовать цельнолитые шины, или шины из суперэластика, проколоть которые фактически невозможно. В тоже время, они достаточно жесткие и плохо предохраняют от вибраций. БезопасностьВ ходе работы на погрузчике не исключена возможность получения травм, в особенности, при перевозке грузов большой массы, работы в стесненных условиях, высокой скорости движения и подъема груза, смещение центра тяжести при подъеме или опускании груза. Также существует вероятность бокового опрокидывания погрузчика при повороте на большой скорости или поломка машины из-за падения груза на крышу кабины. По этой причине кабины погрузчиков должны соответствовать международным стандартам безопасности FOPS / ROPS, которые гарантируют безопасность при работе.

Цена вилочного погрузчика
Немаловажным фактором, обуславливающим выбор погрузчика, является его цена. Как правило, оптимальная цена определяется по соотношению с качеством и производительностью машины.

Производитель
На современном рынке представлено большое количество разнообразных моделей вилочных погрузчиков от российских, украинских, болгарских, корейских, китайских, японских, американских, а также европейских производителей. Вилочные погрузчики самого высокого класса предлагают японские компании TCM, Komatsu, Toyota, Nissan, Mitsubishi. Несмотря на то, что стоит такая техника довольно дорого (от $20 до $200 тыс. ), она выгодно отличается высоким качеством и надежностью, поэтому если вам требуется погрузчик для интенсивной длительной эксплуатации, лучше остановить свой выбор на модели одной из этих марок. Если вы собираетесь задействовать погрузчик не более нескольких часов в день или не каждый день, вы можете приобрести менее дорогостоящую, но также и менее качественную и надежную технику от китайских или корейских производителей. Что касается вилочных погрузчиков, произведенных в Болгарии, они также привлекают невысокой ценой. Однако при этом они не предназначены для интенсивной эксплуатации, поскольку обладают непродолжительным сроком службы и требуют частого ремонта, что чревато дополнительными расходами. Вилочные погрузчики от отечественных производителей также не выдерживают интенсивной эксплуатации. Техника от европейских производителей обладает хорошим качеством, однако несколько завышенной ценой, которая во многом определяется колебаниями курса Евро. Американские вилочные погрузчики не получили широкого распространения в России, поэтому в случае необходимости капремонта владелец такого погрузчика рано или поздно столкнется с проблемой отсутствия сети сервисных центров. Именно наличие и разветвленность подобных сетей во многом предопределяет выбор производителя техники, поскольку от оперативности замены деталей в случае повреждения погрузчика может зависеть успех бизнеса компании. В некоторых случаях, в особенности на складах, простой грозит потерей времени и средств, вот почему при выборе производителя погрузчика следует выяснить, имеются ли у него представительства в регионах. Большой популярностью на российском рынке пользуются модели погрузчиков от компании ТСМ, объединяющие в себе высокую производительность, качество, надежность и современный дизайн. Благодаря этим преимуществам, а также качественной сборке и адаптации к российским условиям, корпорация ТСМ вошла в тройку лидеров среди производителей погрузчиков на российском рынке. Официальным дистрибьютором марки ТСМ в России является компания ‘Великан’. На сегодняшний день компания имеет свои представительства в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Воронеже, Барнауле, Иркутске, Казани, Краснодаре, Курске, Липецке, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Ростове на Дону, Ставрополе, Северодвинске, Челябинске и Сургуте. Региональные дилеры компании предоставляют полный набор услуг, включающий сервисное обслуживание и ремонт погрузчиков любой сложности с выездом к клиенту, а также оказывают услугу аренды на срок ремонта погрузчика. Вилочные погрузчики от компании ТСМ – это надежность, долговечность и высокое качество сборки. Если вам требуется высококлассная, простая в обслуживании техника для интенсивной эксплуатации, вилочные погрузчики от компании ТСМ – ваш выбор.

]]>
http://www.pogruzchiki-frbr.ru/archives/3/feed/ 9